Rydyn ni i gyd yn cofio mai'r symbol statws eithaf yn ôl yn ein plentyndod oedd teulu yn berchen ar sedan.
Am gyfnod hir, roedd y sedan yn ymgorffori cysyniad cyfan y cyhoedd o beth oedd "car" yn wahanol i faniau, tryciau codi neu lorïau trwm.
Rydym yn cofio anterth y farchnad sedan; mae’n atgof plentyndod annwyl i’r cenedlaethau ôl-80au ac ôl-90au. Heddiw, fodd bynnag, mae marchnad modurol amrywiol yn cynnig amrywiaeth eang o fathau o gerbydau i ddefnyddwyr ddewis ohonynt.
Wedi'u hysgogi gan newidiadau yn y dirwedd economaidd a thueddiadau ynni byd-eang-ochr yn ochr â'r cynnydd mewn SUVs a thwf ffrwydrol y farchnad cerbydau trydan- nid sedanau yw'r dewis rhagosodedig bellach; mewn gwirionedd, maent hyd yn oed wedi colli tir i MPVs o ran poblogrwydd. Mae'r farchnad sedan yn gysgod o'i hunan blaenorol, ac mae ei dyfodol yn parhau i fod yn ansicr.
Anterth y Sedan
Roedd Buick ymhlith y brandiau modurol Americanaidd cyntaf i fynd i mewn i'r farchnad Tsieineaidd. Yn ystod oes y Gweriniaethwyr, roedd ffigurau amlwg fel Sun Yat-sen, Soong Mei{-ling, a Puyi-yn ogystal â masnachwyr a gwleidyddion cyfoethog{-yn marchogaeth yn Buick sedans. Roedd hyn yn nodi dechrau mynediad y ceir i Tsieina, gyda sedanau Americanaidd yn symbol o gynnydd ac esblygiad y farchnad sedan gyfan.
Yn dilyn yr Ail Ryfel Byd, ehangodd sector diwydiannol yr Unol Daleithiau yn gyflym, a thyfodd y dosbarth canol yn sylweddol, gan roi hwb i bŵer prynu defnyddwyr. Daeth ton o sedanau moethus i'r amlwg-gerbydau lle'r oedd cost, effeithlonrwydd tanwydd, a gwydnwch yn eilradd i lewyrch. Daeth sedanau moethus mawr, wedi'u pweru gan V8, yn olygfa gyffredin, ac roedd y cyfnod hefyd yn rhoi genedigaeth i "geir cyhyrau," a gynlluniwyd yn unig ar gyfer llawenydd gyrru.
Pan gyrhaeddodd y cerbydau hyn o bob rhan o'r cefnfor Tsieina, roedd llawer o bobl a oedd yn tyfu i fyny yn y 1980au a'r 1990au yn gweld sedanau mawr yn benodol Cadillacs ac yn ymestyn Lincolns-fel pinacl bri a moethusrwydd. Ffurfiodd y cerbydau hyn ganfyddiadau cynnar y cyhoedd o foethusrwydd modurol; nid oedd y 'supercars' a welir heddiw yn nodwedd o gadeiriau modur priodasau o'r cyfnod hwnnw, ond yn hytrach yn ymestyn Lincolns neu Cadillacs.
Yn ddiweddarach, dechreuodd automakers Ewropeaidd ehangu eu cyrhaeddiad byd-eang. Manteisiodd brandiau moethus yr Almaen, dan arweiniad Mercedes-Benz, ar y cyfle i godi yn y farchnad fyd-eang. Ar yr un pryd, tyfodd diwydiant modurol Japan-wedi'i atgyfnerthu gan gefnogaeth yr Unol Daleithiau-yn gyflym, gan gipio cyfran sylweddol o farchnad America yn y pen draw. O ganlyniad, gwelodd y farchnad Tsieineaidd fewnlifiad o frandiau a modelau newydd; cerbydau fel y Mercedes{8}}Benz S-Dosbarth (a adwaenir yn lleol fel y "Tiger-Head Benz") a'r Lexus LS oedd y symbolau statws eithaf ar ffyrdd Tsieineaidd. Boed yn faint mawreddog modelau Americanaidd neu'r moethusrwydd sy'n gysylltiedig â cherbydau Almaeneg a Japaneaidd, fe wnaeth y ceir hyn danio hiraeth ymhlith llawer o ddefnyddwyr Tsieineaidd-yn enwedig y rhai a oedd yn ymddiddori mewn sedanau moethus wedi'u gwreiddio yn atgofion plentyndod. Fodd bynnag, roedd y modelau enwog hyn yn parhau ymhell y tu hwnt i gyrraedd y person cyffredin ar y pryd; dim ond nifer fach o fuddiolwyr cynnar twf economaidd a allai fforddio bod yn berchen arnynt.
Wrth i'r 1990au ildio i'r 21ain ganrif, dechreuodd automobiles ddod o hyd i'w ffordd i mewn i gartrefi cyffredin, gan ymddangos yn bennaf ar ffurf sedanau i ddechrau. O fodelau gweddol fawr fel yr Audi 100 a Toyota Crown i'r sedanau teulu "Old Three"-y Santana, Jetta, a Fukang-dibynnai'r farchnad ceir Tsieineaidd yn drwm ar sedanau; yn wir, roedd y term "sedan" (* xiao jiao che*) unwaith yn gyfystyr â'r Automobile ei hun.
Denodd potensial aruthrol y farchnad Tsieineaidd frandiau modurol o bob rhan o'r byd. Ar y pryd, roedd yr amrywiaeth o fodelau yn llawer mwy cyfyngedig nag y mae heddiw, ac roedd defnyddwyr Tsieineaidd-yn newydd i berchenogaeth ceir-yn ddigyfaddawd yn eu galw am ehangder. Ynghyd â dylanwad caffael fflyd y llywodraeth, y segment a ddosbarthwyd heddiw fel "ceir maint canolig"-ond yn cael ei weld gan y rhan fwyaf o bobl bryd hynny fel "cerbydau canol ystod"{7}}oedd y cyntaf i brofi twf ffrwydrol.
Tua'r flwyddyn 2000, wrth i'r economi genedlaethol wella, rasiodd brandiau i ddal cyfran o'r farchnad a dechrau sefydlu mentrau ar y cyd â gweithgynhyrchwyr domestig i leoleiddio cynhyrchu. Daeth sawl model yn boblogaidd iawn: llwyddodd yr Audi A6L i gasglu dros 2.5 miliwn o ddefnyddwyr; cyflawnodd y Volkswagen Passat werthiannau cronnol o 2.8 miliwn o unedau dros ei 20 mlynedd gyntaf yn Tsieina; a'r Honda Accord-gan ddechrau gyda'i chweched cenhedlaeth-wedi rhagori ar 3 miliwn o unedau mewn gwerthiannau cronnol. Daeth y modelau hyn yn enwau cyfarwydd ac yn gyfystyr â'r segment sedan yn Tsieina.
I ddefnyddwyr, roedd sedan maint canolig o fenter ar y cyd neu frand mewnforio yn cynnig cydbwysedd perffaith o gysur a bri, boed at ddefnydd busnes neu deuluol. Ar gyfer automakers, roedd y cerbydau hyn yn cynnig maint elw uchel a derbyniad cryf gan ddefnyddwyr. O ganlyniad, daeth y sedan maint canolig yn brif ddewis i lawer o deuluoedd. Roedd hefyd yn paratoi'r ffordd ar gyfer ymddangosiad y farchnad sedan teulu gryno fwy cost-effeithiol a'r farchnad sedan fawr ar ei phen uchaf; cyn ffyniant SUV, roedd sedans yn rheoli cyfran y llew o'r farchnad.
Anghydweddiad Sedaniaid America mewn Marchnadoedd Tramor
Fel y crybwyllwyd yn flaenorol, mae sedanau Americanaidd wedi chwarae rhan gynrychioliadol yn esblygiad y segment sedan.
A siarad yn gymharol, mae cyfandir Gogledd America yn helaeth ac yn denau ei boblogaeth. Mae'r Unol Daleithiau yn bedwerydd yn y byd yn ôl arwynebedd tir, gyda phellteroedd sylweddol rhwng taleithiau; ar ben hynny, ar wahân i ranbarthau mynyddig ar hyd yr arfordiroedd, mae'r dirwedd yn wastad yn bennaf. O ganlyniad, mae cyflwr y ffyrdd yn ardderchog-yn cynnwys darnau llydan, syth-ac mae safonau mannau parcio hyd yn oed wedi'u cynllunio i ddarparu ar gyfer cerbydau mwy.
Wedi'u gyrru gan y nodweddion daearyddol hyn a ffyniant economaidd y wlad, esblygodd sedanau Americanaidd yn naturiol tuag at feintiau mwy. Gyda phrisiau tanwydd isel, gallai gweithgynhyrchwyr flaenoriaethu marchnerth uchel, cysur a moethusrwydd. Mae'n hawdd gweld pam yr oedd sedaniaid Americanaidd traddodiadol-gyda'u heconomi tanwydd penodol a'u proffiliau trin-wedi ymdrechu i gael tyniant mewn rhanbarthau fel Ewrop, lle mae ffyrdd yn aml yn droellog, yn gul ac yn gryno.
Wrth gwrs, ni wnaeth automakers Americanaidd gefnu ar y farchnad Ewropeaidd. Sefydlodd cwmnïau fel Ford a GM bresenoldeb yn gynnar, gan lansio modelau llwyddiannus wedi'u teilwra i anghenion lleol a sicrhau'r safleoedd uchaf o ran cyfran y farchnad a maint gwerthiant.
Er enghraifft, roedd Ford Focus yn gyson ar frig siartiau gwerthu am flynyddoedd; roedd ei gorff cryno a'i drin yn rhagorol yn atseinio gyda defnyddwyr Ewropeaidd, gan yrru gwerthiant blynyddol i dros 500,000 o unedau yn ei anterth. Gwelodd Opel, a brynwyd gan GM-ei Vectra a modelau dilynol Insignia yn cyflawni gwerthiant blynyddol o fwy na 130,000 o unedau; er eu bod yn geir canolig cymharol fawr, cawsant eu canmol am eu hansawdd adeiladu cadarn a'u tiwnio rhagorol. Yn y cyfamser, mae'r Vauxhall Corsa (gynt yn rhan o'r Grŵp GM) wedi bod yn brif gynheiliad yn y segment cryno Ewropeaidd, yn aml yn fwy na 400,000 o werthiannau blynyddol o gwmpas y flwyddyn 2000 ac wedi cynnal gwerthiannau o bron i 200,000 o unedau yn ddiweddar.
Fodd bynnag, mae hyd yn oed y ceir "Americanaidd" cymharol lwyddiannus hyn yn rhannu nodwedd gyffredin: yn greiddiol iddynt, maent yn gerbydau Ewropeaidd. Cafodd rhai, fel y Focus, eu dylunio, eu datblygu a'u cynhyrchu'n gyfan gwbl yn Ewrop. Roedd eraill, fel Opel a Vauxhall, yn frandiau Almaeneg cyn eu caffael. Nid oes yr un ohonynt yn debyg i sedanau mawr America o ganfyddiad traddodiadol, ac mae selogion ceir cyhyrau fel Richard Hammond yn frid prin yn y marchnadoedd hyn. Gellid dweud bod sedanau Americanaidd mawr traddodiadol yn eu hanfod yn gynhyrchion unigryw i gyfandir Gogledd America; Methodd ffyrdd cul Ewrop â darparu amgylchedd delfrydol ar eu cyfer, ac ychydig o genhedloedd eraill a allai gyd-fynd â'r amodau ffafriol a geir yn yr Unol Daleithiau, gan adael y sedanau Americanaidd hyn yn sâl-yn addas ar gyfer marchnadoedd tramor. Yn y cyfamser, ar droad y ganrif, cafodd y farchnad fodurol fyd-eang newid enfawr arall a oedd yn ergyd sylweddol i'r segment sedan: cynnydd y SUV.